Deniz taşımacılığı ne kadar pahalıysa, deniz taşımacılığının FOB oranı ve belirli malların miktarı o kadar fazladır. Mallar FOB ne kadar pahalıysa, deniz taşımacılığı o kadar küçük olur. 2022'de küçük bir ticaret malları kabinesinin katma değeri düşük olduğunda, deniz taşımacılığı şüphesiz ağır bir yük olacak ve bu da emtia likiditesini daha da kötüleştirecek. Ticari mallar yüksek katma değere sahip olduğunda, deniz taşımacılığının oranı daha küçüktür, hatta çok az etkiyle ihmal edilebilir düzeydedir.
Çin'in ihraç mallarının yapısında, çoğu küçük ev eşyaları, ev aletleri, elektromekanik ürünler, giyim, ayakkabı vb. ürünlerdir. Temel olarak, mal miktarı 50000 ile 100.000 yuan arasındadır. Bu nedenle, mevcut ihracat ticaretinin en az yüzde 10'unun deniz taşımacılığı tarafından sağlandığı sonucuna varılabilir. Şimdiye kadar bu kısımdaki artış miktarı çok büyük, yüzde 7 tarifeyi aştı. Ve maliyetin bu kısmı, ekonomik büyümeyi hesaplarken Çin'in reel ekonomisinin reel büyümesini yansıtamaz.
Bu nedenle, deniz taşımacılığının artması nedeniyle, malların katma değeri ne kadar düşükse, ticaret likiditesi o kadar kötü olur. Bu, ihracat mallarının yapısını optimize etmeyi ve tüketim mallarının değerini ve fiyatını iyileştirmeyi gerekli kılar.